小鹏汽车需要有危机意识

截至2023年末，小鹏需要我国本外币绿色贷款余额30.1万亿元，小鹏需要同比增长36.5%，增速明显高于各项贷款平均增速，其中，投向具有碳减排效益项目的贷款为20.2万亿，占绿色贷款比重达67.3%，较上年末提高0.6个百分点。

4月2日，汽车2024中国人形机器人生态大会在上海举行，探讨全球人形机器人行业前沿热点，剖析行业发展趋势，献策人形机器人产业发展瓶颈。有危责任编辑：黄兴利主编：寒丰。

政策层面，机意2023年10月，工业和信息化部印发的《人形机器人创新发展指导意见》已经提出发展目标：到2025年，人形机器人创新体系初步建立。预计在未来两三年内，小鹏需要大模型将进一步提升机器人的智能化水平，使其能够与物理世界进行更复杂的交互。从当前这些人形机器人的业绩和境遇中可以窥见，汽车优必选近期公布的2023年财报显示亏损12.65亿元，而人形机器人公司BostonDynamics因连续亏损三度易主。

以优必选为例，有危据介绍，有危因为该公司最早靠伺服驱动器起家，因此把应用在人形机器人上的伺服驱动器实现了国产化，如应用在Walker身上的大功率伺服驱动器，涉及的零部件数量大概有50-100种，主要的部件有电机、减速器、编码器、MCU、力矩传感器等，国产化率大概是90%。而在国外，机意人形机器人同样是各行各业的大拿们看重的赛道，机意如特斯拉已经展示了人形机器人Optimus的第二迭代版Gen2，英伟达不久前发布了人形机器人通用基础模型ProjectGR00T……然而，发展到今天，人形机器人如今仍然是一个悬浮的产品，而落地的关键点就在于商业化。

不过在二级市场，小鹏需要人形机器人板块指数并未因这些消息发生特别大的波动，4月1日涨1.17%，4月2日跌3.05%。

业内人士指出，汽车只有在技术创新、应用场景、生态系统建设、政策和标准等各方面达到一定水准，人形机器人才有望大规模商用。特斯拉创始人兼首席执行官马斯克也预言，有危人形机器人这类产品的需求，未来将远超特斯拉汽车。

机意产业链国产化水平是一个关键。预计在未来两三年内，小鹏需要大模型将进一步提升机器人的智能化水平，使其能够与物理世界进行更复杂的交互。

技术层面，汽车除了小扭矩、大扭矩这种制作和机械上的技术，更能真正体现机器人类人化的技术还在于以计算机技术为基础的指挥和认知技术。去年大模型在全球掀起技术潮，有危于是出现了人形机器人与大模型结合的趋势。

(责任编辑：林申)